coronavirus

Begin maart zijn enkele entiteiten van e-fulfilmentbedrijf HC Group failliet verklaard. Bijna direct erna startte het bedrijf zijn operatie alweer op, waardoor klanten nauwelijks impact hebben van het faillissement. Ceo Ramon Camp werkt hard aan een doorstart om zijn personeel weer zekerheid te bieden. "Ik heb er de afgelopen jaren flink hard voor geknokt om dit te voorkomen, maar soms moet je moeilijke keuzes maken."

De spottarieven in de containerlijnvaart van Azië naar Europa zijn onder het niveau gedaald van voor corona. Geen 15.000 dollar meer per container, maar minder dan een tiende daarvan is wat rederijen er momenteel voor krijgen.

Er zijn nog 492 werkgevers in de transport- en logistieke sector die de definitieve berekening van de laatste twee NOW-periodes moeten aanvragen. Als zij dit niet op tijd doen, moeten ze de eerder ontvangen voorschotten terugbetalen.

Logistiek dienstverleners hebben goed gepresteerd tijdens de distributie van coronavaccins. Dat compliment komt van onderzoeker Albert Mandemakers op basis van nog lopend onderzoek. Aanbevelingen zijn er altijd wel, bijvoorbeeld rondom het afschalen van de voorraden. Zo is er door afwachtend en risicomijdend gedrag minder gedoneerd aan ontwikkelingslanden dan gepland. In totaal zijn ruim 8 miljoen vaccins in Nederland zelfs vernietigd.

Ruim 1.500 werkgevers in de transport- en logistieksector hebben hun NOW-aanvraag nog niet zeker gesteld. Ze hebben nog een maand om de definitieve berekening voor NOW-regeling 3.1, 3.2, 3.3 en/of 4 aan te leveren, anders bestaat de kans dat ze hun voorschot moeten terugbetalen. Zeker in Holland Rijnland, Midden-Brabant, Midden-Limburg en de Achterhoek zitten relatief veel logistieke bedrijven die hun aanvraag moeten afronden.

De supply chain is gevoelig voor externe factoren die we niet altijd in de hand hebben. Een goed voorbeeld is de coronapandemie, die voor onverhoopte problemen zorgde. We voelen de gevolgen ervan niet alleen in ons dagelijks leven, maar ook in de bedrijfsvoering. In sommige gevallen kunnen we niet direct invloed uitoefenen om de situatie te veranderen, maar we kunnen er wel voor zorgen dat onze bedrijfsprocessen efficiënt genoeg zijn om door problemen te navigeren.

Wie had gedacht dat na de coronapandemie de aandacht van de boardroom voor supply chain issues blijvend zou zijn, komt bedrogen uit. De schrikreactie is voorbij, verladers zijn nauwelijks bereid om lange termijnsamenwerkingen aan te gaan om sneller te kunnen reageren op verstoringen in de keten.

De opkomst van e-commerce sinds het uitbreken van de coronacrisis brengt de logistiek meer dan verwacht. Slechts een enkeling maakt zich zorgen om de bestendigheid van de stormachtige groei.

Komende week is het de beurt aan prof. Jan Fransoo om de Ad van Goor lezing te houden in de Sint Janskerk in Amersfoort. Maar de verzamelde logistieke geloofsgenoten krijgen geen blijde boodschap te horen. Fransoo voorziet een 'onzekere toekomst voor wereldwijde productieketens' - zo luidt het thema van zijn kanselrede. "Zorg ervoor dat je alternatieven achter de hand hebt."

Pakketbedrijven hebben duidelijk te maken met dalende e-commercevolumes. PostNL gaat de tarieven voor pakketbezorging verhogen, omdat er tegelijkertijd sprake is van een hoge inflatie en stijgende brandstofkosten. DHL ziet het pakketvolume met 5,8 procent dalen, maar geeft op basis van zijn cijfers aan de hogere kosten goed onder controle te hebben.