De accu is het hart van het elektrisch en elektronisch systeem van een auto en in die zin steeds belangrijker. Aan het eind van dit artikel weet je waarom accutesters en hulpvoedingen onmisbaar zijn, welke er te koop zijn en waar je op moet letten.
Voor abonneesEen multimeter is een onmisbaar stukje gereedschap. Toch? Of is de multimeter inmiddels met de moderne voertuigelektronica achterhaald? Wat kun je er wel én niet mee meten? En als je er een zoekt, waar moet je dan op letten bij aanschaf? AMT geeft tips inclusief specs en prijzen!
Voor abonneesRaadselachtig: een Volvo V60 T3 produceert enorm veel lawaai bij gas loslaten. Bij de proefrit blijkt dat het geluid uit de luchtinlaat van de turbo komt. Maar er zijn geen storingscodes en de auto heeft ook geen vermogensverlies. Dan kan de turbo toch niet de oorzaak zijn, of wel? Voor de zekerheid belt de technicus met de Turbo’s Hoet-helpdesk voor technisch advies.
Voor abonneesBehalve een goede diagnosetester zijn er tal van tools die je helpen bij het diagnosestellen. Van rookmachine tot oscilloscoop en van stroomtang tot warmtebeeldcamera. Elke maand belichten we zo'n tool en we starten nu met die laatste. Waarom is de warmtebeeldcamera in opkomst? Kun je met zo'n tool gemakkelijk warmteverschillen aantonen en daarmee sneller een defect opsporen?
Voor abonneesHoe ver kom je in één etmaal met een elektrische auto? 500 km? 1.000 km? Of zelfs 1.500? Mis, mis, mis! Porsche deed er 3.425 met een Taycan. Wat voor techniek daarvoor nodig is? Porsches Otmar Bitsche legde het haarfijn uit op het Wiener Motoren Symposium 2020.
Voor abonneesVan GMTO ben je interessante storingscases gewend. Deze keer niet. Doorbladeren dus? Dacht het niet! We gaan in op brandstofdrukproblemen in DI-benzinemotoren. Daarbij focussen we op de drukop-bouw en drukregeling van het hogedrukbrandstofdeel. Zo vatten we meerdere storingsgevallen samen op dezelfde plek.
Voor abonneesHet invullen van het Digitaal Service Boek (DSB) is niet ingewikkeld, maar wel belangrijk. Dat je dit ook als universeel autobedrijf kan, laat Gert ’s Heeren van MotoMedic in het Belgische Tessenderlo zien aan de hand van een Audi: “Ik maak altijd een uitgebreid rapport van de werkzaamheden die ik aan een auto heb verricht. Voor mezelf als overzicht, maar ook voor de klant, zodat hij precies weet waar hij voor betaalt. Daar hoort ook het invullen van het DSB bij. Dat geeft tevreden klanten en het verhoogt de waarde van een auto”.
Voor abonneesEen garagist krijgt een Opel Mokka 1.6 CDTi uit 2015 binnen met het verzoek van de eigenaar om iets te doen aan het vermogensverlies. De garagist vermoedt een turbostoring, vooral omdat de foutcodes P2598 en P2599 allebei in de richting van de turbo wijzen. Een visuele inspectie laat echter een turbo in perfecte staat zien. Hier is meer aan de hand, maar wat…?
Voor abonneesBanden zijn niet overal even zwaar. Velgen ook niet. Daarom wordt het wiel, band en velg, gebalanceerd. Meestal gebeurt dat dynamisch met plaklood, maar dat is niet altijd voldoende. Banden en velgen zijn namelijk ook niet altijd perfect rond. Dat kan dat voor een ‘hobbel’ zorgen, die ook een trilling genereert. Dat is vaak op te lossen met behulp van ‘force matching’. Hoe gaat dat in zijn werk?
Voor abonneesJe mag aan een auto met hoogvoltagesysteem werken, als je de onderdelen daarvan, oranje kabels en onderdelen met een waarschuwingsticker, met rust laat. Als technicus moet je echter wel weten dat je aan een (H-)EV werkt en wat er dan wel en niet mag. Wordt er gewerkt aan onderdelen die met het hoog voltagesysteem zijn verbonden dan moet de auto eerst volgens de NEN 9140-2019-norm spanningsvrij worden gemaakt. Hoe? We nemen het in elf stappen met je door.
